2020年二建《公路工程》知识考点：钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治

2020年二建《公路工程》知识考点：钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治

一、原因分析

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预制梁：

①一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差;

②另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差。如用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉条件。千斤顶张拉力误差、钢绞线弹性模量偏差都会引起预制梁的预应力的偏差，进而引起预拱度偏差。实际预应力超过设计预应力易引起大梁的起拱值大，且出现裂缝。

③第三是施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化较大，导致梁的起拱值过大或过小。

(1)台后地基强度与桥台地基强度不同;(预防：改善地基性能，提高地基承载力)

(2)桥台基坑空间狭小，回填土压实度不够;(预防：桥台基坑采用合适的小型压实机械夯实)

(3)桥头路堤及堆坡范围内地表填前处理不彻底;

(4)路堤自然固结沉降;(预防：留有必要的自然固结沉降期)

(5)台后填土材料不当，或填土含水量过大，压实度达不到标准;(预防：台后填料选择透水性砂砾料或石灰、水泥改善料，控制填土含水量，提高桥头路基压实度;)

(6)路面水渗入路基;(预防：做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板;)

(7)软基路段台前预压长度不足。(预防：保证足够的台前预压长度)